記者 | 唐俊
花2萬元學高鐵乘務專業(yè)，畢業(yè)后安排去車站當保安和搬運工，學生因此與學校產(chǎn)生糾紛，要求退還當初的學費。
據(jù)《新京報》報道，2014年以來，貴州航天職業(yè)技術(shù)學院和廈門中海航投資集團開展校企合作，開設高鐵乘務班，入讀該班需繳納2萬元的培訓費。學生稱，校方承諾畢業(yè)后可成為高鐵乘務員。
實際的工作安排與校方的承諾不一致，讓學生感覺上當受騙。而校方則稱，地勤、安檢也屬于高鐵乘務的一部分。
不過，界面新聞記者從貴州航天職業(yè)技術(shù)學院的招生簡章中看到，學校對于學生畢業(yè)后的工作方向描述是：面向高速鐵路從事指導車長、列車長、列車值班員、列車員、客運值班員、客運員等崗位，并未明確提及地勤和安檢。
事實上，校方也不能百分百保證學生可以成為高鐵乘務員，其招生信息中，高鐵客運乘務專業(yè)下方標注了“需參加面試”。
該學校公布的3500的學費與學生所交的2萬元也相差較大，學校稱這是合作企業(yè)收取的技能培養(yǎng)費。目前，貴州省教育廳已責成相關(guān)院校及合作企業(yè)，退還違規(guī)收取的培養(yǎng)費。
一位西南地區(qū)的高鐵列車長告訴界面新聞，目前鐵路招聘主要通過兩種渠道，一種是鐵路部門直接從公辦鐵道院校招聘正式員工，另一種是鐵路部門通過勞務公司招聘勞務派遣人員，現(xiàn)在大部分的乘務員都是勞務派遣的合同工。
上述貴州航天職業(yè)技術(shù)學院和廈門中海航投資集團合作的高鐵乘務專業(yè)，便是通過第二個途徑向鐵路輸送員工。
“如果聽到‘包就業(yè)、保過’這種說法，一般都不靠譜，勞務派遣也是需要面試的。”列車長說。
界面新聞記者以應聘者身份聯(lián)系到某高鐵勞務公司，招聘者稱，應聘高鐵乘務員無需專業(yè)背景，通過率視自身條件而定，面試過后有7-15天的培訓，然后是至多半年的實習期，期間需繳納上萬元的培訓費以及數(shù)千元的服裝費。
該招聘人員的朋友圈發(fā)布了大量的招工信息，在勞務關(guān)系處明確注明了是“派遣”。
12月11日其發(fā)布的南昌鐵路局客運段列車員招聘信息顯示，乘務員試用期內(nèi)每月有2000至3500元補助，試用期后月工資3500至6000元，其中包括基本工資、績效獎金以及乘務津貼。
該招聘者稱，“我們屬于鐵路公司，直接安排就業(yè)”。當記者追問，在招聘網(wǎng)站上看到他們是勞務公司而非鐵路公司時，招聘者便不再回復消息。
勞務派遣也是正規(guī)的用工途徑，但應聘者需留意，鐵路部門的官方招聘不會通過中介進行，招聘信息主要通過中國鐵路人才招聘網(wǎng)發(fā)布。
